中文马克思主义文库 -> 参考图书·阶级斗争文献 -> 奋勇斗争的年代（2010）
30．爱德华兹的“复兴计划”
保守党上台执政，对爱德华兹在英利公司的施政没有造成什么影响。他原本与埃里克·瓦利和吉姆·卡拉汉有着密切的关系，但是，保守党上台后，他又悄然与玛格丽特·撒切尔和工业大臣、绰号“疯僧”（mad monk）的基斯·约瑟夫[1]建立了更加亲密的关系。爱德华兹深受撒切尔宠爱，他是她的工业政策的模范人物，到了年底，她就把爱德华兹册封为爵士。
然而，讽刺的是，保守党上台后，提高了英镑对美元的汇率，导致英利轿车在美国市场上一溃千里，销量大跌。爱德华兹又无耻地利用这个惨败为借口，推行他的大规模关厂计划——他称之为“复兴计划”。公司请他来，为的就是这个——把英利公司瓜分，再准备进行私有化。就算英利轿车在美国市场上遭到了失败，也根本用不着这么庞大的“计划”——受这个计划影响最大的就是英利轿车。
爱德华兹在一次秘密会议上向基斯·约瑟夫提交了这个计划。得到约瑟夫支持后，他又——秘密地——跟英利的工会领袖开了会。就跟关闭斯皮克装配厂那次一样，工会领袖不仅给爱德华兹的计划大开绿灯，还帮他瞒着工会会员，不让会员们知道这个计划。爱德华兹描写了工会领袖的反应。他的说法从未遭到质疑：
帕特·洛里和我向公司里的最高级工会领袖提出了这个计划，他们当中似乎没有一个人对我们建议的行动感到惊讶——或许他们非常善于控制情绪——我们离开时，觉得这个计划不会遭到有组织的抵抗。（《力挽狂澜》，第99页）
爱德华兹在9月10日公布了他的计划。这是一次工业大屠杀。后来他说过：“在如此之短的时间内，对一家大公司进行如此剧烈的改组，在史上是空前绝后的”。在两年里，将裁减25000个工作岗位，关闭13家工厂。TR7的生产从斯皮克装配厂转到坎利工厂后，才过了一年，坎利工厂也要被关闭了（这是被关闭的最大一家工厂），6000人将因此失业——TR7将转到罗孚的索利哈尔工厂生产。MG阿宾顿工厂也将被关闭，1100人将失业。皇家公园汽车厂[2]也要关闭，原先制定好的生产泰坦巴士[3]的三年计划也要取消，导致3000人失业。阿维林·马歇尔[4]、科斯利机器制造厂（Coseley engineering）和泰尔山[5]配件厂都要关闭，导致几千人失业。
斯皮克车身厂也要关闭，导致7000人失业，并使西布罗米奇的车身生产能力大大下降。铸造能力也要大大下降。建了一半的约克郡铸铝厂将停建，蒂普顿[6]2号铸造厂、西约克郡铸造厂和一部分长桥制造厂也要关闭。轿车生产能力在大大削减之后，主要集中于长桥、康蒙路[7]、索利哈尔、考利、斯文顿、格拉斯哥附近的巴斯盖特和考文垂的布朗斯路[8]。
各工会对这个计划的反应是可悲的。他们要求用三个星期的时间去“考虑他的计划”。爱德华兹当然同意了——为什么不呢！工会怎么“考虑”，都不会影响他的时间表。他立即发动了一场宣传攻势，给每个英利工人的家中寄去了长达四页的信，推销他的计划。
阿宾顿MG装配厂是整个公司中战斗性最差的工厂，爱德华兹在关闭这家工厂时，充分展示了他的无情手腕。为了庆祝MG在阿宾顿投产“五十周年”，MG管理层筹办了长达一周的庆典，还要在城里举行嘉年华会。为了感谢工人“五十年来”的辛劳并展望未来，安排了盛大的节目。管理层说：“感谢并祝贺你们大家——愿我们的合作能够继续下去，因为我们拥有值得共同珍视的东西。”才过了两天，爱德华兹就宣布关闭MG阿宾顿装配厂，这家工厂再也没有什么未来了。
反对关厂
运输工会是唯一一家公开反对“复兴计划”的大工会。运输工会的召集者们通过了一个决议，号召采取“一切必要的行动”反抗关厂，并号召工人拒绝接受从被关闭的工厂中转移出来的业务。这个决议是这样讲的：
我们将采取一切必要的行动，保卫各工厂的会员的生活与前途。
我们认为，利兰公司的做法，等于彻底毁灭唯一一家以英国为根基的汽车制造商。我们绝不允许这种情况出现。我们相信，利兰公司是有前途的，我们请求执行委员会对反抗关厂的工人予以支援，我们将确保没有一家工厂会接受从被关闭的工厂转移出来的业务，只要这些工厂的工人采取行动反抗关厂……
运输工会执行委员会批准了这个决议，并在制造工联的支持下成立了一个由28人组成的紧急委员会，组织工人反抗关厂。紧急委员会书记是工程工联技术、行政与管理人员分部[9]的托德·萨利文（Todd Sullivan）。
紧急委员会在9月19日举行会议，做出了三个决定：
·制作反对“复兴计划”的传单；
·在英利公司内部举行一系列的工人大会，反对关厂；
·号召英利工人于10月9日在伦敦举行示威游行。
制造工联的叛卖
然而，制造工联却另怀鬼胎。制造工联书记阿列克斯·菲里[10]抛开紧急委员会，安排制造工联执行委员会于10月1日星期一在霍夫[11]一家旅馆同爱德华兹开会。此举导致了灾难性的后果。
在爱德华兹的胁迫下，制造工联执委会支持了他的计划，并让工人对这个计划进行表决，他津津有味地记录了整个经过：
我们在霍夫会见了造船业与制造业工会联合会执委会全体委员，它囊括了英利的所有工会。在长达数小时的毫无结果的争论中，工会方面建议：我们应当让政府提供比原先预想的还要多五亿英镑的拨款，还要实行进口管制，以此来避免令人痛苦的行动……
就在这时候，我问了一个问题：“制造工联真的能反映那些反对我方提案的雇员的意见吗？你们对此有把握吗？如果你们真的有把握，那我们就会在10月10日建议董事会不要让政府继续拨款。反过来说，如果制造工联认为可以支持我，我就会为争取政府拨款而殊死斗争……如果政府反对，那么英利就完蛋了——就算新计划能获得坚决的支持，获得政府拨款的可能性也不会超过百分之五十。”
制造工联书记阿列克斯·菲里问了一个问题：如果政府不再拨款，会发生什么情况？——我们就说，那我们只好宣布公司破产了……然而，如果工会方面支持表决，表决结果又是有利的话，那么心怀疑虑的英利董事长和董事会或许就会请求政府批准这个计划。我们就会争取舆论支持。当公众舆论支持拨款十亿英镑时，只要英利上下团结一心，政府就很难拒绝汹涌的民意了。
表决的种子就这样播下了——然而制造工联主席肯·贝克（Ken Baker）却表示反对：“表决是不可能举行的。”他们仍然以为政府会大量注资，挽救公司。他们越早求见政府越好，因为这种不现实的想法只会使他们看不清这个问题，接下来就是让工会方面同基斯·约瑟夫爵士开会了……在10月10日，英利董事会将召开会议，他们打算在这次会议上做出答复。最后期限定为10月17日……（《力挽狂澜》，第101页）
五天后，也就是10月5日星期五那天，制造工联跟“疯僧”开了会。开完会后，他们马上与爱德华兹及英利董事会举行会谈。他们向爱德华兹报告了同基斯·约瑟夫会面的结果，爱德华兹对此是这样描写的：
制造工联执委会同基斯·约瑟夫爵士的会谈有点令人寒心——他们在10月5日下午是这样跟我们说的……基斯·约瑟夫爵士一口回绝了他们关于进口管制的提议，他的理由是：“英利本身就是重要出口商。”在谈到追加拨款时，他的态度同样强硬：“我的任务是照顾选民的利益，而不是照顾汽车工业的利益。”他表示会考虑英利董事会的提议，但是，如果我们不能获得基层的全面支持，就不要提出任何积极的建议。他说的正合我们的心意，因为让工会抱有虚假的希望并没有任何好处。（《力挽狂澜》，第102页）
爱德华兹描写了他是怎样逼迫工会就范的：
争论了几个小时后，我说：“自从霍夫会议后，你们的立场丝毫没有改变。那么，我将在10月10日的英利董事会会议上撤回复兴计划，并建议董事会不要请求政府继续拨款。”我们把一份新闻通稿拿给制造工联看，告诉他们，如果这次会议结束时还不能解决这个问题，那就要发表这份通稿。会议暂时休会。会议重新开始后，肯·贝克建议：我们首先应当请求政府拨款，然后再请求工人支持。他的建议被我们驳回了。我们必须先争取雇员支持，再去请求政府拨款，而不是反过来。（第103页）
爱德华兹喜滋滋地走出了会场。复兴计划必胜无疑了。
爱德华兹在游行示威中散发传单
现在的形势变得非常怪异了。制造工联执委会在形式上还没有接受复兴计划，实质上已经接受了；然而以制造工联执委会的名义成立的紧急委员会却还在组织反对复兴计划的示威游行，四天后就要在伦敦举行游行。
紧急委员会并不是一台运转良好的机器。反对复兴计划的传单还没印出来，英利工人只能通过管理层的宣传来了解复兴计划，并通过相互矛盾的媒体报道来了解工会的立场。
尽管如此，还是有大约2000名英利工人参加了游行。我们从考利带去了几百人。原先的计划是经过玛丽利本大街上的利兰会馆，提交反对复兴计划的抗议书，然后再到海德公园[12]举行集会。然而整个计划却被爱德华兹给搅乱了。当游行队伍抵达利兰会馆时，代表团按照计划进入了会馆。但是，接待他们的管理人员却把他们引向了另外一个方向——管理人员开始向游行队伍散发签有爱德华兹大名的传单。传单上是写给紧急委员会书记托德·萨利文的公开信。传单上面写的是：“你们工会的领袖已在上周五接受了复兴计划，那你们为什么还要游行呢？”
这对游行队伍造成了沉重的打击。到了海德公园后，格伦维尔·霍利第一个上台讲话。群众只有一个问题：爱德华兹的传单上说的是真的吗？霍利躲躲闪闪，不敢正面回答问题，加剧了群众的疑惑，怒吼声响彻了整个会场。
集会结束后，联合委员会执委会在海德公园附近的一家旅馆里举行会议，讨论了目前的形势。会议通过了反对复兴计划的决议：“执行委员会拒绝接受爱德华兹的关闭工厂和大量裁员的计划……所有工厂都应拒绝转移业务。”
制造工联坚决支持爱德华兹
10月13日，星期六，紧急委员会召集英利的召集者们开会，讨论了示威游行的失败。
就在开会前一天，制造工联收到了洛里的信，洛里在信中要求制造工联公开支持复兴计划。洛里说，没有制造工联的公开支持，董事会就无法请求政府继续拨款，英利公司就会破产。他一再要求制造工联让工人对这个计划进行表决：
董事会坚信：如果工会与工人不愿为了实现这个计划而做出充分的承诺，董事会就不能考虑继续向政府申请动用纳税人的税金。这样的承诺还没有做出，所以董事会得出结论：在目前阶段，不能建议政府继续注资……
如果能做出这样的承诺，英利管理层就会同你们和你们的同事进行讨论，研究出让全体工人支持这个计划的方法。我们认为，让全体雇员就这个计划举行表决是绝对必要的……我希望你们能在10月17日之前作出答复，让董事会考虑你们的答复。
由紧急委员会召开的召集者会议，是在伯明翰的工程工联会馆里举行的，这次会议同样是极其怪异的。会议上有两个人发表了讲话——制造工联书记阿列克斯·菲里和紧急委员会书记托德·萨利文——而他们的立场是截然相反的。托德·萨利文提议拒绝复兴计划；阿列克斯·菲里反对他的提议。
菲里以极大的热情发表了长篇大论的演说，右翼分子在叛卖工人时经常这么做。他说，制造工联执委会曾反对过造船业和其它地方﹝原话如此﹞的关厂，“但是，这是我们面临的最困难的局面，因为它在英国制造业中居于中心地位……如果我们有选择的话，我们会支持扩大业务的，但是我们没有选择——英利董事会、国企委或政府都没有选择这样做。”
他还说，爱德华兹已经在10月1日通知了制造工联，按照目前的情况，不可能获得足以让英利继续运转的资金。就算有这么多钱，爱德华兹也不会去取，因为他的职责就是让英利盈利。他还说，基斯·约瑟夫也是这么说的。他说他们被告知10月10日是支持复兴计划的最后期限。
制造工联“站到了悬崖边上”
菲里声称：“我们本来打算拒绝爱德华兹的计划，但是我们又考虑了爱德华兹规定的10月10日的最后期限，就改变了主意。我们已经站到了悬崖边上，我们可不喜欢往下看见的东西。”他还说：“英利的至少165000名工人，还有相关产业的500000工人，他们能不能保住饭碗，都得由14个人来决定，你们知道这压力有多大吗？我们不能以为他们是在虚张声势，因为我们当中有些人认为他们是动真格的。”
他向会议发出警告：如果我们拒绝接受复兴计划，那我们就得对此负责：“那六百名轻骑兵有个好领导[13]”（这当然是错误的），“可他们冲进了死亡之谷。”他说：“我们不打算跨过会员们的尸体，迎头撞上爱德华兹的计划。”
他的演说很动人，然而毫无意义。来自英利卡车与巴士的伦·布林德尔指出：“英利工会领导的每一次退让，都会让工人的处境更加恶化。”杰克·亚当斯（长桥运输工会召集者，共产党员；跟阿宾顿MG装配厂那个杰克·亚当斯不是同一人）说，“再退让下去，整个英利都会被关闭”。德里克·罗宾森说，他和其他召集者“以前忍气吞声”﹝原话如此﹞，但现在他们不得不站出来了。
这次大会以压倒多数否决了复兴计划。然而，这对于菲里和制造工联执委会毫无影响。三天后（10月16日）他们又跟爱德华兹开了会，继续为复兴计划提供全面支持。爱德华兹叙述了他在这次会议时对他们说的话：
我们对他们说，不管能否得到工会方面的配合，我们都要让全体雇员参加表决，如果我们不能争得多数赞成，我们就不会请求政府继续拨款。我们承认，如果没有工会方面的配合，我们在表决中——表决是在选举改革协会
[14]的监督下进行的——就很难赢得足够多的选票。如果这种情况发生了，那么关厂就是不可避免的。即使得到了工会的配合，工人仍然可能否决复兴计划，或者只是半心半意地支持它——不管是哪种情况，我们都会选择取消计划……（《力挽狂澜》，第105页）
菲里和制造工联执委会连忙表示支持爱德华兹。他们对他说，他们不仅支持复兴计划，会让全体雇员参加表决，而且还会强烈建议他们的会员投赞成票。爱德华兹大获全胜。他说，他们做的远远超出了他最大胆的期望：
经过好几周的激烈争论、商量和深思之后，制造工联不仅愿意在表决中合作——但是他们实际支持复兴计划的力度之大，超出了我们当中任何人最大胆的期望……我对顶着四面八方巨大压力的制造工联主席与书记深感钦佩。（第106页）
《牛津邮报》也很清楚此举的重要意义。它写道：“制造工联决定支持英利的优化计划，震惊了考利与阿宾顿的工人。”确实如此。
投赞成票就等于让别人失业
然而，制造工联走得甚至更远。他们要求跟管理层共同组织表决，而不是让管理层单独组织。爱德华兹高兴坏了，不过选票上的措辞仍然是他决定的。选票上写的是：“您是否支持英利的复兴计划？”当然了，谁不赞成“复兴”呢？
紧急委员会召开会议，做出决定：尽管制造工联已经投降，仍要继续反对复兴计划，并号召会员们投票反对爱德华兹。《金融时报》在10月19日对此进行了报道：
昨天晚上，制造工联成立的一个委员会做出了反抗裁员的决定，工会方面对于即将举行的英利工人表决的态度，被这个决定给搅乱了。制造工联“强烈建议”164000名工人给合理化方案投赞成票。但是，由紧急委员会——它是由制造工联为了评估基层的反应而成立的——却在昨天号召工人投反对票。
表决进行的速度快得令人吃惊。在首次提出表决之后，刚过了半个月，选票就在10月18日那天印好了。包括公司高管在内，公司里所有人都能参加表决。工人受到了巨大的压力。爱德华兹给每个工人都寄去了一封信。媒体上全是表决的消息。就在那一天，《牛津邮报》用整个头版刊登了对爱德华兹的采访，标题是《正告所有投反对票的人》（Warning on a ‘No’ vote），那天晚上，爱德华兹还上了黄金时段的电视节目，呼吁工人投赞成票。星期天的报纸都在催促工人投赞成票。《周日电讯报》[15]特别典型。它发出了赤裸裸的威胁：
英利董事长迈克尔·爱德华兹爵士昨天宣布：如果公司的165000名雇员拒绝接受拯救公司的计划，“就会发生可怕的裁员”。原定裁掉25000个工作岗位，结果可能会变成两倍、三倍甚至更多。
当雇员们拿到选票时，迈克尔爵士发出了警告。投票是不记名的，通过邮局寄出，时间为十天，结果将在下周揭晓。
迈克尔爵士在位于里奇蒙
[16]的家中宣布：“如果大多数工人选择‘反对’，或是选择‘赞成’的人仅占微弱多数，公司就要完了。”
迈克尔爵士说，为了应对意外情况，已经成立了一个指导委员会，处理日后的裁员事宜。这个委员会是由公司之外的一些“有社会地位、并且关心社会的人”领导的。
迈克尔爵士说，如果拯救计划遭到拒绝，这个委员会就将全天候工作。但是，如果拯救计划获得通过，这个委员会和管理层就会分阶段进行裁员和关厂，或者部分关闭13家工厂……
令人震惊的是，都到这个时候了，工会方面仍然没有正式发表哪怕一个字，反对复兴计划！紧急委员会的传单还没印出来。我们5/293分会出版了一期《分会报告》特刊，号召工人投反对票：
在未来24小时里，你们将收到选票，准备就是否接受爱德华兹计划进行表决。如果他的计划获得通过，13家工厂就会被关闭，25000人将失去工作，英利的前途也会被葬送……我们请求你们在投票前认真思考，仔细考虑一下我们前面说过的话……不要投赞成票！不要让爱德华兹搞垮英利！投赞成票就等于让别人失业！
引诱工人投票赞成复兴计划的宣传铺天盖地。制造工联甚至还动用经费，在《镜报》和《太阳报》上做广告，呼吁工人投赞成票。制造工联还给工人写信，要求工人投赞成票，这封信跟选票是装在一个信封里的，里面还有爱德华兹的一封信。爱德华兹充分利用了制造工联的支持，并攻击了紧急委员会：
制造工联执委会已经通知本公司，它将强烈推荐工人在表决中投赞成票。投赞成票，是确保公司的复兴、保障雇员的利益的唯一方法。
而英利轿车紧急委员会却认为：不用向政府表明公司的盈利能力已经大为改善，也要让政府继续拨款；它这种观点是不切实际的。
这个问题已经讲得很明白了。你们现在必须投票。在你们做出决定之前，请仔细考虑一下后果。如果你们投了反对票，你们就会把公司送上一条不归路，这对我们所有人都是非常不幸的。英利董事会将不再申请政府拨款。
如果大家都投了赞成票，我们就会尽力劝说政府给我们提供必要的资金。投了赞成票，你们就会得到一个更加精悍、但更有竞争力的英利公司，它极有可能重振旗鼓。
你们拥有最终的选择权。不要放弃投票。公司得到了制造工联的大力支持，并建议你们投赞成票。
等到大多数人投完票后，紧急委员会的传单才姗姗来迟。它的标题是《制造工联的答复——同解雇作斗争——同关厂做斗争》（THE CSEU REPLY-FIGHT THE SACKINGS-FIGHT THE CLOSURES）。它就像是来自过去的一声巨响。
表决的结果是显而易见的。绝大多数人都投了赞成票：106000人赞成，15541人反对。尽管这个结果不难预料到，但它仍然是爱德华兹的一次大胜。投反对票的人，几乎都是英利内部的工会积极分子。投了赞成票的人，有一大半将要丢掉工作。
爱德华兹召开新闻发布会，通告天下：谁敢反对他，谁就得滚出这一行。《每日邮报》对此进行了报道：
迈克尔·爱德华兹爵士今天喜气洋洋地宣布，他提出的挽救英国利兰的计划在表决中大获全胜，有八分之七的人投了赞成票……
今天中午，英利董事长在伦敦总部宣布了这个消息，他立即要求激进分子“滚出去”，因为他们已经脱离了群众。
他认为，绝大多数雇员投了赞成票，这是一个里程碑，标志着这家正在挣扎求生的轿车巨头进入了一个新时代……
迈克尔爵士说：“这是一个历史性的时刻。英国利兰的雇员不喜欢我们面临的艰难局面。任何管理人员、任何会员代表或任何雇员，如果他们不喜欢厨房里的热度，那他们现在就可以滚了……”
联合委员会继续斗争
尽管表决结果已经出来了，但联合委员会仍在继续反对复兴计划。一周后，联合委员会在伯明翰开会，讨论了目前的形势。主持这次会议的是德里克·罗宾森；大约200名会员代表参加了会议，其中大部分都是召集者。罗宾森说，这个结果，是由爱德华兹的威胁和制造工联的叛卖共同导致的——他说得太对了。每个发言人都说要继续斗争，只有这样做，才能在爱德华兹开始裁员时，组织工人进行反抗。会议通过了以下决议：
在选票上的措辞、公司的威胁以及制造工联执委会的临阵脱逃等因素的共同影响下，管理层最近举行的表决的结果，并不会让联合委员会感到惊讶。
联合委员会重申：它支持一切反抗关厂的斗争。任何工厂都不能接受转移出来的业务，除非能得到原工厂的同意。
公司方面企图利用这次表决的结果，彻底废除双边协定，继续压低工资，修改工作方法，我们号召我们的会员拒绝接受这一切。
罗孚索利哈尔SD1工厂的比尔·马林斯提出了一个修正案，我也赞成他的修正案。这个修正案指出：为了进行更加广泛的抵抗，必须在即将被关闭的工厂里采取直接行动。斯皮克装配厂被关闭的例子表明：如果在即将被关闭的工厂里，工人没有反抗的话，声援行动声势再大也没有用；而在这种情况下，最有效的行动就是占领工厂。
这个修正案遭到了坎利工厂召集者艾迪·麦克加里的指责，而坎利工厂正是即将被关闭的工厂当中规模最大的。麦克加里说，他正在就裁员条件进行谈判，他绝对不会发动占厂。德里克·罗宾森也攻击了马林斯的修正案，他说号召工人占领工厂是不负责任的极左盲动。在表决中，这个修正案只得到了三票赞成——比尔·马林斯、我和鲍勃·弗莱尔。
会议结束时，德里克·罗宾森宣布，联合委员会已经印好了一本小册子，叫做《爱德华兹计划与你的工作》（The Edwardes Plan and Your job），号召工人反抗爱德华兹的计划。这本小册子是以德里克·罗宾森、杰克·亚当斯（长桥运输工会召集者）、伦·布林德尔（英利卡车与巴士员工，联合委员会副主席）和联合委员会司库米克·克拉克（Mick Clarke）的名义发表的。罗宾森说，每个代表团都应该拿上足够多的小册子，在自己的工厂里散发。我们拿了一千本，在考利装配厂里散发。
在回牛津的路上，我们怀着极大的兴趣，读完了这本小册子。它号召工人直接反抗复兴计划，这一点说得很好。里面有一节，叫《可以代替爱德华兹计划的其它方案》（The Alternative to Edwardes），这一节辩称，应当扩大业务，而不是收缩，并且把扩大业务跟进口管制政策联系起来。起草小册子的人肯定受到了共产党的影响，从这一节就能看出来。里面还有一节要求恢复工人参与制度！这本小册子的作者显然还没吃够苦头！
接下来又有一节，是讲怎样保卫工厂的，这一节鼓吹通过占领工厂的方法来反抗关厂。可是，就在刚才那次会议上，我们亲眼看见，罗宾森是反对占领工厂的。然而，这本小册子却清清楚楚地鼓吹占领工厂。它辩称：“在其它企业里，比如上克莱德造船公司，留岗工作和占领工厂是阻止关厂的必要手段。如果有必要，我们以后也要这么做。”这让我们觉得很高兴，同时又很吃惊。
[1] 基斯·辛卓恩·约瑟夫（Keith Sinjohn Joseph，1918年1月17日——1994年12月10日），保守党政客。生于一个富有的犹太家庭，1956—1987年当选为下议院议员。1962年7月13日——1964年10月16日出任住房与地方政府大臣，1970年6月20日——1974年3月4日出任社会服务大臣，1979年5月4日——1981年9月11日出任工业大臣，1981年9月11日——1986年5月21日出任教育与科技大臣。——中译者注
[2] 皇家公园汽车厂（Park Royal Vehicles）成立于1889年，是英国最主要的客车与巴士制造商。1980年7月关闭。——中译者注
[3] 利兰泰坦（Leyland Titan ）是英国利兰公司生产的一种双层巴士，1978年投产，1984年停产。——中译者注
[4] 1975年，英利公司收购了拖拉机制造商马歇尔父子公司（Marshall Sons & Company Ltd），将其改组为阿维林·马歇尔公司（Aveling Marhsall）。——中译者注
[5] 泰尔山（Tile Hill）是考文垂西部的一个郊区。——中译者注
[6] 蒂普顿（Tipton）是伯明翰西北部的一个城镇。——中译者注
[7] 康蒙路（Common Lane）是伯明翰的一条街道，英利公司在这里设有车辆装配厂。——中译者注
[8] 布朗斯路（Browns Lane）是考文垂的一条街道，戴姆勒有限公司（The Daimler Company Limited）于二战期间在该地设立了工厂，1951年戴姆勒公司被捷豹收购后，布朗斯路工厂成为了捷豹公司的主要生产基地。——中译者注
[9] 技术、行政与管理人员分部（Technical, Administrative and Supervisory Section ，TASS）是工程工联的一个下属组织，1913年5月21日成立，原名工程业与造船业制图员协会（Association of Engineering and Shipbuilding Draughtsmen，AESD），1960年改名为制图员及相关行业技术员协会（Draughtsmen's and Allied Technicians' Association，DATA），1970年并入工程工联，1973年改名为技术、行政与管理人员分部。——中译者注
[10] 亚历山大·菲里（Alexander Ferry，1931年2月14日——1994年7月18日），生于苏格兰丹巴顿郡（Dunbartonshire）达尔缪尔（Dalmuir），1964年当选为工程联格拉斯哥地区书记，1974年担任工程工联苏格兰地区组织者，1978—1994年担任制造工联总书记。——中译者注
[11] 霍夫（Hove）是英格兰东萨塞克斯郡的一个城镇。——中译者注
[12] 海德公园（Hyde Park）是伦敦最大的皇家庭园，从19世纪开始便成为了各种政治集会与演说的场所。——中译者注
[13] 在克里米亚战争的巴拉克拉瓦战役期间，1854年10月25日，英军司令菲茨罗伊·索默塞特（FitzRoy Somerset，1788—1855）将军派遣一个轻骑兵旅去阻止俄军从土耳其军队阵地上转移火炮，但是，由于通讯出错，轻骑兵旅在詹姆斯·布鲁德内尔（James Brudenell，1797—1868）率领下，一头撞上了另外一处俄军阵地，损失惨重，661名轻骑兵当中有278人伤亡。英国诗人阿尔弗雷德·丁尼生以此为题材，创作了诗篇《轻骑兵的冲锋》（The Charge of the Light Brigade）。——中译者注
[14] 选举改革协会（Electoral Reform Society，ERS）是英国的一个政治压力集团，1884年成立，原名“比例代表制协会”（Proportional Representation Society），鼓吹在选举中实行比例代表制和单一可转移票制（single transferable vote）。——中译者注
[15] 《周日电讯报》（The Sunday Telegraph）是《每日电讯报》的姐妹刊物，1961年2月创刊。——中译者注
[16] 里奇蒙（Richmond）是大伦敦西南部的一个地区。——中译者注
上一篇 回目录 下一篇