中文马克思主义文库 -> 参考图书·阶级斗争文献 -> 奋勇斗争的年代（2010）
9．管理层在劳动速率方面的反扑
管理层现在又向厂里最重要的协议——双边协议——发起了猛攻。厂长塞蒙兹在三年前签署协议就说过，他一有机会，就会向双边协议进攻（见第七章）。以前为了实行日基准工作量制，管理层做出了一些让步，现在管理层又拼命地想把这些让步收回去，但是，只要双边协议还在，他们就没法收回去。
为了向双边协议发起进攻，塞蒙兹把QT的两条Marina装配线的产量从每小时35辆减为30辆；这并不是旁敲侧击。他给召集者们发了通知：两条装配线和生产座椅的内饰车间的人员配置，将由产业工程师单方面地重新安排，而不是根据双边协议通过谈判得出。这就等于废除了双边协议。5/55分会举行会议，有120名会员参加，鲍勃·弗莱尔在会上报告了这个情况。会议决定：必须保卫双边协议，如有必要就举行无限期罢工。会议没有表示其它意见。
会议经过表决，同意把这个行动方针提交给运输工会会员代表会议、会员代表联合委员会，然后再提交给会员大会。会议要求我就管理层对双边协议的进攻写一个报告，发表在下一期《分会新闻》（Branch News）上，提醒全体会员注意这个情况。《分会新闻》是5/55分会的月刊，办得很成功，从1969年创刊到1977年停刊，一共在厂里出了44期。
弗莱尔突然变卦
一周后，5/55分会委员会再次开会，讨论这个问题，然而鲍勃·弗莱尔却让我们大吃一惊。他改变了立场！现在他主张让工人自己去同管理层斗争，却不愿为了保卫双边协议而举行罢工！会场一片哗然，但弗莱尔不为所动。会议最后通过了一个决议，在这个问题上给他下了指示：“特此指示资深会员代表：一定要让公司贯彻执行关于产业工程研究的协议”。我按照分会的要求编写的那篇鼓吹分会政策的文章，被《分会新闻》收录了，当天晚上《分会新闻》就付印了。
第二天，运输工会的会员代表们开了会，鲍勃顽固地为他的新立场辩护。但是，会员代表们举行了表决，以压倒多数通过了分会的政策，也就是我那篇文章里讲的政策。这个表决结果是非常不寻常的，因为会员代表一直是鲍勃的基本盘。但他这次大错特错了，会员代表们都看得非常清楚。
几天后，会员代表联合委员会也采纳了分会的政策，还印了传单，向全体工人通报了这个消息。传单强调：除非劳资双方经过谈判，就“公平的劳动速率”达成一致，否则工人不应接受任何工作任务安排。传单坚持要求贯彻双边协议，并否决了管理层想要实行的更快的劳动速率。面对着这种局面，管理层为了分析形势，把QT生产线的改动推迟到3月25日。
但是，调整内饰车间的日期仍然不变——这就把内饰车间的女工推上了前线。第二天，产业工程师提交了工作任务表，把劳动速率提高了30%。女工——她们要以很高的速度缝制座椅外罩——立即停止了工作。我和约翰·安德伍德跟女工开了会，她们经过表决，决定发动静坐罢工，直到新的工作任务表撤回为止。
3月25日，星期一，新的生产变动开始在QT装配线上推行。一开始他们的速度是每小时25辆轿车，很快就要升到30辆。产业工程师想开始研究，但这明显违反了双边协议。按照双边协议，只有在生产线按预定计划运转时，才允许进行研究，而不能在学习新技术期间或异常状况下研究。工人立即停工，我和约翰·安德伍德在QT厂房后面跟工人开了会。他们经过表决，通过了保卫双边协议的决议：
本次群众大会认为：保卫双边协议是至关重要的。我们可以不按照事先谈妥的计时安排，以每小时25辆的速度进行生产，因为这样做不会使我们必须按照不公平的劳动速率工作；但是，在人员安排谈妥之前，我们的劳动速率不会高于每小时25辆。如果产业工程师企图在异常情况下（包括生产线低于预定速度的情况）对任何一组工人进行研究，两套系统就都会停工，直到产业工程师撤走为止。
虽然这个决议允许在不按照谈妥的计时安排的情况下，以每小时25辆的速度进行生产，但它还是保护了双边协议，因为它实际上是一个临时双边协议，它规定的生产速度低于预定速度，而又不允许产业工程师进行研究。因此，它就等于无限期全面罢工的决定，因为产业工程师正在生产线上等着，一旦重开生产，就进行研究，而只要罢工还在进行，约翰·塞蒙兹就不会谈判。
面对着这个僵局，群众大会一时不知道该怎么办了。有人提出，让工人集体到约翰·塞蒙兹的办公室去请愿，要求立即举行谈判。大家纷纷附和，于是Marina生产线的全体工人就穿过工厂，浩浩荡荡地杀向北部厂区的塞蒙兹办公室。
几分钟后，QT生产线的工人到了他的办公室门前，正在举行静坐罢工的内饰车间女工也加入了他们的行列。女工加入时受到了热烈欢迎。工人选出了一个代表团，代表有一半是内饰车间女工，另一半是QT生产线工人，代表团走进办公室，要求进行谈判。这一招见效了。塞蒙兹接见了代表团，做出了让步。他同意在罢工继续进行的情况下，跟约翰·安德伍德和我谈判。然后罢工工人就回家去了，第二天早上才回来上班。
泾渭分明的阵营
那天晚上，我们跟塞蒙兹见了面。但他根本不愿做出任何让步。恰恰相反，他简直是在宣战。他说，你们要是想跟我斗，那就随你们便。他会用一切手段跟我们斗；管理层会按照他们自己对双边协议的“理解”而行动，这一点是“不可能谈判的”。我们好声好气对他说，我们会用一切手段保卫双边协议，一定会让他遵守他签署的协议。然后我们又跟QT夜班工人开了会，他们经过表决，决定停工回家，声援白班工人。
白班和夜班工人又罢工了三天，然后在3月28日，星期四那天，南部厂区经理约翰·肯尼迪（John Kennedy）给全体工人写了封信，对极左派进行了攻击。他的主要目标是《组织者》（The Organiser），这是国际马克思主义集团（际马团，IMG）办的传单，定期在厂里散发。这份传单是厂里的五个际马团成员办的，主要是托尼·霍默（Tony Homer）的杰作——他是QT生产线上的一个会员代表，多年来一直发挥着重要作用。
肯尼迪声称“我们不想让极端分子统治工厂”。但对我们来说，工厂就是被极端分子统治的，他们的名字就叫管理层。他们根本不在乎已经签署的协议，独断专行地提高劳动速率。肯尼迪说的“极端分子”，正是那些保卫协议、不让管理层撕毁协议的会员代表。
肯尼迪在信中声称，管理层一直遵守协议，也不会强行进行工作效率研究。谎话连篇。有问题可以讨论，但是，必须依据工作安排在体力上是否可行来讨论，而不能依照“公平的劳动速率”——那是完全不同的另一个问题。肯尼迪叫监工们趁那天早上的群众大会还没召开，尽快把这封信交给工人，但他还是没能破坏罢工。
第二天（星期五），生产恢复了正常，但两小时后，产业工程师来了，工人就停工开会，约翰和我在会上发表了讲话。经过激烈争论，会议决定：再次向塞蒙兹的办公室进军。消息传开后，厂里其它单位——涂装车间、车身车间、负责修整轿车[1]、校正发动机[2]的工人，还有运送成品[3]的司机，全都停下了工作，跟我们一起游行。管理层再次做出让步，同意在罢工继续进行的情况下，在星期一下午跟约翰和我见面。
星期一早上，班次换了，我们就又举行了一次群众大会，想让新一班白班工人给我们授权。到了下午，我们跟劳资关系主管乔夫·维伦（Geoff Whalen）见了面。他的态度跟塞蒙兹一样强硬，最后什么都没谈成。到了第二天，也就是4月2日星期二那天，厂里的生产已经停顿了八天，管理层发了狠，把生产线的速度全都加快到了每小时30辆。这就彻底断了按照协议进行劳动的可能，不管有没有产业工程师在生产线上。群众大会经过表决，决定举行无限期罢工。但我们要跟管理层进行最后一次谈判，如果还是不能谈成协议，才会罢工。
过了十五分钟，塞蒙兹接见了约翰和我，并提出了他所谓的“妥协”。他会把生产线的速度降到每小时27辆，但产业工程师要一直留在生产线上。群众大会拒绝了他这个建议，所有人都回家了，到4月4日星期四那天才回来开会。我们又跟夜班工人开了会，他们也做出了相同的决定。到了这个时候，Marina装配线的2400名工人全部罢工了；跟Marina的生产有关的4000名车身厂和装配厂工人也要停工。
为了解决僵局，两个工会专职干部比尔·汤普森和马尔科姆·杨过来了。他们俩都支持罢工，但管理层依然不为所动。代联委散发传单，谴责了管理层的所作所为。塞蒙兹也针对将于第二天召开的群众大会散发了传单。他在传单中坚持认为，所谓管理层违反协议一事“纯属子虚乌有”：
你们的资深会员代表叫你们在星期四上午十点半参加大会，你们在参加大会时，必须对各种会影响到你们的未来的问题有个清晰的了解。许多人指责管理层违反了产业工程协议。这纯属子虚乌有。我们严格遵守了协议，它为所有雇员提供了充分的保障，并同样地允许就工作安排进行谈判。通过产业施压来讨价还价，只会导致不公平的工作量。
我们并不需要让工人过度劳累，但我们提供了优厚的工资率；我们想要提供比大多数工厂更良好的工作条件，我们也想为雇员提供保障。因此，要求雇员做出与这些福利相称的合理努力，并不是不公正的，这也就是这次工作量调整的全部意义。
如果你们想让自己的未来获得保障，你们就必须按照我们的提议，做出必要的公平努力。因此，必须让生产线的速度达到30辆每小时，并让产业工程师在一旁协助，只有这样做才能让各种突出的问题得到解决。一旦发生真正的问题，管理层和监工一定会有效解决……
我们向即将出席〔群众〕大会的你们强烈建议：为了所有雇员及其家属，一定要认清事实，找出避免矛盾激化的办法。
现在专职干部也介入了，两位召集者鲍勃·弗莱尔和道格·霍布斯从约翰和我手中接管了罢工。鲍勃曾支持罢工，虽然他原来是反对这个政策的。因此，他们成了大会上的主要发言人，而我则作为代联委的代表，主持了大会。
许多罢工工人都害怕管理层的威胁，大会的情绪有些动摇。Marina生产线上的会员代表们建议，继续无限期罢工，并在下周二再次举行群众大会，这个建议以毫厘之差未能获得大会通过；还有人建议，要让工人复工，也被大会驳回了。经过匆忙的商量后，我们提出了一个妥协建议——罢工继续进行到下周一早上，让大家仔细思考一下形势，再做出最终决定。赞成者与反对者势均力敌，我们只能一个一个地数。所有人都要选边站：“同意”的人就从一个出入口走过去，“反对”的人就从另一个出入口走过去。但这个建议最后还是通过了。
但是，塞蒙兹已经知道罢工陷入了困境。他通知罢工工人：从星期一早上开始，生产线将提速至30辆每小时，要按照公司单方面制定的计时工作，愿意接受的，就留下，不愿接受的，就走人。自从工会在六十年代中期力量强大之后，这是考利管理层头一次直接用解雇相威胁。塞蒙兹是这么说的：
特此通知投票赞成继续罢工者：
有人再次要求你们损失工资，并为了他们对产业工程协议的理解而战，让目前这种不公平、不正确的劳动作法继续下去。你们再次相信了他们，拒绝了合理、正确的讨论与解决问题的方法，宁可选择罢工和损失工资。
你们面临着几个抉择：
1．在生产线上的产业工程师的监督下，按照30辆每小时的速度工作，让监工去坚决真正的困难，否则就继续罢工，损失工资。
2．让Marina重新回到它在“最有竞争力的轿车”排行榜上应有的名次，否则就让它变得在经济上不适于生产，被市场淘汰。
3．拒绝极端主义，拒绝破坏生产，提出复工的要求，否则就会陷入进一步的混乱与不安。
我知道你们的代表已经要求中央干部介入此次争议。等到生产按照上述第1条要求恢复正常时，我会大方地让他们自己去判断，愿意“依照可靠的信息，客观、诚恳而富有建设性地讨论工作安排”的，究竟是哪一方。你们都知道工作安排是公平的，你们都知道自己的监工会理智地处理真正的问题。本公司不是在唬人——如果我们让少数人危害到考利的未来，那我们才是不负责任。幸好你们还有另一次机会。我知道你们将于星期一早上10:30再次举行大会。请务必出席大会并投票支持立即复工。
当你们上班报到时，告诉你们的工头：你们会按照30辆每小时的速度劳动，并作出公正的努力。谁不肯接受，我就要问他一个问题——你到底想不想在我们这里工作？如果你不想干活，我们就当你想离职，我们会作出相应的答复。
你们自己决定吧。
星期一早上，鲍勃·弗莱尔和道格·霍布斯强烈主张继续罢工。他们的建议虽然以微弱优势获得通过，但是他们得到的赞成票数不足以使他们获得延长罢工的授权。在大会上发言的会员代表们建议，由于继续罢工的建议仅以微弱优势获得通过，那么罢工就只延续到第二天，等到第二天早上再举行大会，看看能否获得更强有力的授权。
管理层耍了阴招
代联委决定，为第二天早上的大会印发传单，把是否继续罢工的问题给讲清楚。那天晚上，我们用分会的复印机，在我家里印了六千张传单。然而，这些传单却没能发给来参加大会的工人。
第二天早上，我早早就去了工厂，为大会安设音响设备。我把整整十二箱传单放在我家门前的花园里，准备装完音响之后再回来拿传单。过了半个钟头，我们开车来装传单时，它们却不见了！很少有人会在早上六点四十五分跑到牛津的一条安静的小巷里。想拿走这6000张主张保留双边协议的传单的人就更少了。
这一定是特务干的。英利公司自己搞了不少特务行动，这些行动与军情五处的行动是相互配合的。军情五处在介入劳资纠纷时，他们主要是从国家安全的角度出发，监控苏东集团的间谍。而我们是托派，不属于这种情况。反正不是军情五处就是公司搞的鬼。
在群众大会上，鲍勃·弗莱尔和道格·霍布斯尽力解释了这个问题。弗莱尔讲得特别直接、特别坚决。他说，要是我们复工了，工作研究就会在全厂推行，双边协议也就完了。然而，虽然继续罢工的主张在前一天还能以微弱优势获得通过，但在这一天，工人的士气垮了，在表决中有三分之二的人赞成复工。我们输掉了这一仗。双边协议是会员代表运动在厂里赢得的最高水平的监督，它已经坚持了三年，现在却输掉了。管理层又赢得了一个重大胜利，从工会手中夺回了一个重要战果。
第二天，管理层启动了工厂，产业工程师单方面地开始了研究。当天的《牛津邮报》社论说：“资深会员代表想加强工会对生产线的控制权，引发了这次争议——他们想保留计件制的双边协议。”这话说得对。这就是我们的目标，可我们输了。管理层实现了他们三年前推行日基准工作量制时的目标——控制生产性工人的工资与劳动速率。
[1] 轿车从生产线下来后，要经过质量测试，未能通过质量测试的轿车就必须进行修理和调整，这道工序就叫修整（rectification）。——中译者注
[2] 发动机在制造出来后，要对其进行最终测试和校正，这道工序就叫校正（tuning）。——中译者注
[3] 轿车在下生产线之后，还要由货运司机将其运走，进行最后的工序。——中译者注
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