中文马克思主义文库 -> 参考图书·阶级斗争文献 -> 奋勇斗争的年代（2010）

1．考利的汽车生产



　　1959年，那年我22岁，在农场里当了四年体力工人，又在陆军里当了三年兵之后，我在那年五月进入了考利的莫里斯汽车装配厂做工。这家工厂被一条主要公路分成北部厂区和南部厂区，在南部厂区有个新建的E厂房，我就在E厂房的涂装与装配部工作，我的活儿就是开叉车，给崭新的Mini Minor[1]装配线送货。这家工厂还生产莫里斯Minor[2]、莫里斯牛津[3]和范登·普拉斯公主[4]几种型号。
　　厂里大约有12000名工人，一周能生产大约5000辆汽车。
　　在1959年，厂里有三分之二的工人参加了工会。厂里最大的几个工会是运输与普通工人工会（运输工会，TGWU）、工程业[5]联合工会（工程联，AEU）和全国汽车制造工人工会（汽车工会，NUVB）。运输工会是最大的，有大约3000名会员，90个会员代表。工程联有大约2000名会员，80个会员代表。汽车工会有大约1000名会员，50个会员代表。它的会员几乎都集中在内饰（trim）车间，绝大多数都是女工。
　　还有几个较小的工会。电工工会（ETU）有两个会员代表和100名会员。普通工人与市政工人工会（普市工会，G&M）有一个会员代表和100名会员。木材切割机械工联合协会（Amalgamated Society of Wood Cutting Machinists，ASWCM）有两个会员代表和30名会员，他们为莫里斯Minor Traveller[6]车型生产木质部件。
　　早在五十年前，就在汽车诞生后不久，牛津就成了汽车制造业的中心。莫里斯汽车厂的创始人威廉·莫里斯[7]（1938年受封纳菲尔德勋爵）是个家长作风很重的老板，死命反对工会，还给奥斯瓦尔德·莫斯利[8]的英国法西斯主义同盟捐过钱。他在厂里张贴布告，威胁工人不许参加工会，否则就要挨罚。他逼迫工人参加他自己搞的组织——工业同盟（League of Industry）。
　　莫里斯先是在牛津生产自行车，然后改为生产摩托车。1912年他生产了自己的第一种汽车，叫牛鼻子莫里斯（Bullnose Morris），然后搬到了牛津东边一个叫考利的村子。他开始在牛津建造一座全新的大型汽车厂——拥有车身厂、涂装厂和装配厂——并以“W R Morris”的品牌生产汽车。到了1925年，莫里斯率先采用了福特式的大规模生产技术，产量达到了每年55000辆。
　　1926年，他把公司的名字改成了莫里斯汽车有限公司（Morris Motors Ltd.），不久后，在美国的巴德公司[9]帮助下，他在考利工厂对面又建起了一家大工厂——压钢公司[10]。以前他的汽车用的是马车车厢式的车身，车身框架是用木头制造的，压钢公司建成后，生产出了革命性的压制钢板，他就用钢板制造车身，取代了以前那种木质车身。
　　到了1930年，莫里斯已经成了英国最大的汽车制造商，每年产量高达20万辆，包括非常成功的8马力莫里斯Minor。他把自己的企业扩展为纳菲尔德组织（Nuffield Organisation），生产莫里斯、莱利[11]、沃尔斯利[12]、MG[13]汽车和各种莫里斯商用车辆。

考利的第一次大罢工


　　考利的第一次大罢工发生在1934年夏天。这次罢工不是发生在莫里斯汽车厂，而是发生在对面的压钢厂。为了迫使资方承认工会，两千名生产工人——包括压制车间的大批战斗性女工——举行了罢工，坚持了12天。
　　厂里的工人来自英格兰北部和威尔士南部，他们拥有工会斗争的经验，有一些人还跟英共有联系，这大大加强了罢工的力量。当时正是大萧条时期，他们不得不到东南方找工作，正好压钢厂招工，他们就进了厂。
　　罢工工人赢得了大胜。运输与普通工人工会总书记厄内斯特·贝文[14]同资方达成了协议，内容包括全面承认工会、改善劳动条件、立即提高工资。
　　运输工会从一开始就支持这次罢工，还给所有罢工工人发放罢工补助。结果几乎全体罢工工人都参加了运输工会，被编入了在这个工厂成立的5/60分会。这次罢工使运输工会在压钢厂赢得了统治性的地位，它从来没有失去这个地位。
　　但是，在当时的莫里斯汽车厂里，工会还几乎不存在。汽车厂的劳动力，几乎都是从牛津和周围的农业区招来的，这是原因之一；但是，莫里斯采取了成功的反工会政策，也是他能阻止工会在汽车厂发展的重要原因。
　　1939年，考利的各家工厂开始转产军需品：坦克、飞机、装甲车和子弹。厄内斯特·贝文当上了劳动大臣，颁布了战时法规，规定在工厂里必须成立联合生产委员会[15]，而这种委员会里必须有工会参加，所以，这也促使工会在莫里斯汽车厂里发展起来。这些法规使工会获得了法律保护和一些谈判权，也使工会获得了立足之地，不过，作为交换，工会必须配合生产——但是，等到战时法规撤销后，莫里斯就解雇了很多参加过联合生产委员会的人。
　　1953年，莫里斯与奥斯丁[16]合并为英国汽车公司（英汽，BMC）。莫里斯汽车厂成了英汽的考利装配厂，而英汽成了英国最大的汽车生产商，拥有63500名工人。第二名是拥有47000名工人的福特公司，第三名是拥有24000名工人的沃克斯霍尔公司[17]。压钢费舍尔[18]拥有21000名工人，鲁茨[19]拥有11000名工人，罗孚[20]拥有8000名工人，标准凯旋[21]拥有8000名工人，捷豹[22]拥有10000名工人。
　　在二十世纪中期，随着对汽车的需求大增，汽车工业蓬勃发展，促成了一连串令人眼花缭乱的合并与收购。英汽获得了生产车身的费舍尔&拉德洛[23]。福特收购了达格纳姆的布里格斯车身厂[24]。1955年，鲁茨集团收购了辛格[25]，1960年，鲁茨又被克莱斯勒（Chrysler）收购了。1961年，利兰汽车公司[26]收购了标准凯旋公司，1965年，英汽收购了考利的压钢公司——把它跟几个车身厂合并成了压钢费舍尔。压钢厂成了英汽考利车身厂。
　　汽车制造业成了英国制造业最重要的部分。

战斗性工会运动的崛起


　　莫里斯汽车厂——现在叫英汽考利装配厂——的工会运动，是在五十年代中期到六十年代中期这段动荡岁月中形成的。这段岁月塑造了会员代表运动，也塑造了这个运动在接下来二十年里同管理层的关系。
　　1955年，运输工会成立了5/55分会，这对英汽的工会运动具有重大意义。当时，运输工会在厂里有大约700名会员，他们大都在生产线上干着最辛苦的工种。他们属于运输工会的一个总分会，这个总分会却从来没有开过会。工会的召集者是右翼分子萨姆·哈迪（Sam Hardy）。厂里有一个会员代表联合委员会（代联委，JSSC），但它只吸收行业工会的人参加，只盯着他们自己的狭隘利益。运输工会的积极分子想建立一个基于工厂的分会，让他们能发出更大的声音，让工会更加有力。
　　推动这个要求的是托尼·布拉德利（Tony Bradley）和弗兰克·霍斯曼（Frank Horsman），他俩当时是莫里斯牛津装配线上的工人。他俩参加过二战，退伍后进了厂，成了坚强的工会活动家。他们去找运输工会第五分区[27]书记吉米·利奇（Jimmy Leach）——牛津属于米德兰兹[28]，而米德兰兹归第五分区管——请利奇准许他们建立一个基于工厂的分会。利奇同意了。
　　但是，利奇坚持要求：分会成立后，必须通过会员投票选出运输工会的召集者，而不能照惯例由分会大会选出。利奇也是右派，他担心的是，在新成立的分会大会上，萨姆·哈迪可能会被罢免，换成一个更有战斗性的人。
　　选举按时举行了，结果不出所料。霍斯曼当选为新任的运输工会召集者，而托尼·布拉德利当选为新成立的5/55分会书记——他在这个位子上坐了将近四十年之久。约翰·巴雷特（John Barrett）当选为新分会的首任主席，他也是一个坚强的工会活动家。
　　这个新领导层的成立具有重大意义，此举极大地推动了战斗性工会运动在厂里的发展。此举还使生产性工人群众首次推出了自己的代表。行业工会对此非常恼怒，当运输工会的生产性工人代表首次出席会员代表联合委员会时，行业工会的人甚至叫他们滚出去。

1956年反裁员罢工


　　在五十年代后半期，考利装配厂的工人通过两次大罢工，使工会发展到了新的阶段。第一次是1956年的反裁员罢工，第二次是1959年6月为了抗议解雇弗兰克·霍斯曼而举行的罢工。
　　1956年，汽车销量暴跌，英汽便宣布要在大多数工厂里裁员，总共要裁掉6000人。在考利装配厂要裁掉800人，谁会被裁掉，都是由工头选择的，谁被工头选中了，星期三得到通知，星期五就得走人，没得商量。当时还没有遣散费，所以被裁掉的人一分钱也得不到。
　　弗兰克·霍斯曼和托尼·布拉德利召开了群众大会，对抗裁员。大会经过表决，决定反对裁员，但不采用非正式行动，而是向在英汽内建有组织的15个工会的执委会发出呼吁，要求它们在全公司范围内联合举行无限期正式罢工。
　　这是一场赌博，因为这些大工会的中央领导层的战斗性都不够强。运输工会在前一年才刚刚走出阿瑟·迪金[29]的右翼时期，虽然比阿瑟·迪金左得多的弗兰克·卡森斯[30]已经当选为总书记，但他还没有上任。
　　因此，这次全公司范围的行动的关键，在于英汽会员代表联合委员会——它是在英汽成立后不久建立的。它组织得非常好，还出版双月刊《号角》（Clarion），这份杂志在厂内广为流传。它的主席是迪克·艾瑟里基[31]，他是工程联的召集者，也是当地的共产党领导。书记是莱斯·格尔（Les Gurl），考利装配厂工程联会员代表，《每日邮报》[32]曾把他叫作“英国最危险的人”。虽然莱斯·格尔不是共产党员，但共产党还是让他参加了工会代表团，前往中国，见到了毛泽东。他常用的一句开场白就是“我跟毛泽东说过……”。
　　英汽会员代表联合委员会举行会议，从考利群众大会手中接过了担子——它支持了考利群众大会关于举行全公司范围的正式罢工的呼吁。
　　这次呼吁取得了非同寻常的成功。各工会执委会举行会议，并号召举行无限期正式罢工——从7月23日开始。工会在战后时期站稳了脚跟。当时的运输工会第五分区书记是杰克·琼斯[33]，他也支持罢工的号召。
　　这次罢工发展成了工人与管理层及政府的艰苦斗争。在考利和长桥[34]的纠察线上都发生了激战——在长桥，只有少数工人罢工，但是所有的生产都中止了。长桥的罢工工人遭到了骑警的袭击。
　　最强大的罢工发生在考文垂的纳菲尔德金属制品厂；拉内利[35]的配件厂；布罗米奇堡[36]的费舍尔&拉德洛车身厂；伯明翰的拖拉机与传动装置厂以及莫里斯车身厂；还有牛津的莫里斯散热器厂。后来托尼·布拉德利跟我讲过，他那时是怎样让装配厂停工的。在吃午饭的时候，他站到食堂的餐桌上，叫大家支持罢工，这是非常冒险的。
　　运输工会的码头工人不肯在码头上装运英汽的汽车，汽车不能出口了，管理层只好接受谈判，最终达成了协议。虽然被裁掉的工人没能重新上岗，但是工人还是获得了重大突破，为未来打下了基础。“后进先出”的原则[37]首次被确立下来，以后凡是被裁掉的工人，都能获得相当于至少四周工钱的遣散费。还建立了裁员补偿金制度——你在厂里干满三年之后，可以在被裁员时领取补偿金：工龄有多少年，就可以领取多少周的工钱。
　　托尼·布拉德利对这次罢工的结果很满意。他跟我讲过，考利的罢工结束时，罢工工人站在工厂大门前，高举工会会员证，向走出厂门的工贼低头“致哀”，以此来嘲讽工贼。他跟我说，这是工人头一次赢得保护自己权益的协议。在这次罢工以前，公司的人一过来，要开掉谁，谁就得乖乖滚蛋，没得商量。
　　这次罢工既显示了集体斗争的力量，也促成了考利装配厂和整个英汽的工会力量的大发展，直到那时为止，这是工会力量向前迈出的最大一步。

为把全厂工人都发展成为工会会员而斗争


　　1956年反裁员罢工取得突破后，装配厂的各个工会乘胜追击，发动了让全厂的工人百分之百地参加工会的运动——当时的说法是实现“百分百车间”。也就是说，工人从入职开始，就要准备参加工会，就像封闭式车间那样——只有得到承认的工会的会员，才能在封闭式车间里工作。
　　GK涂装车间是最有战斗性的车间，所以它被选为这场运动的前锋。那个车间也是厂里最坚韧的会员代表之一鲍勃·弗莱尔（Bob Fryer）的地盘。
　　涂装车间的工人一般都比较高，可弗莱尔只有一米五二[38]。他们一般只招高个子的人，因为个子高的人才能够得着车顶。弗莱尔得在脚下垫个台子才能干活。虽然他体格上有缺陷，但他对工会运动和工人阶级斗争充满了热情和奉献精神，弥补了身体上的缺陷。
　　弗莱尔是马克思主义者，不过他从来没有在英国参加过共产党。后来他转向了托洛茨基主义。他的经历可不一般。他出生在布达佩斯的一个犹太家庭。他的父亲参加过库恩·贝拉[39]领导的1919年匈牙利革命。库恩领导的短命的匈牙利苏维埃共和国覆灭后，他家逃到维也纳，鲍勃在维也纳参加了奥地利社会民主党的青年组织。1934年2月，他目睹了工人阶级反抗奥地利法西斯分子夺权的武装起义。四年后，在1938年3月12日那天，他又目睹了希特勒进入维也纳的情形。
　　他的家人大多死于集中营，但他侥幸逃到了英国。他加入了英国陆军，参加过安齐奥（Anzio）登陆战和意大利战役。他后来进了陆军情报部门，审讯过纳粹战犯。这些经历，使他成为了狂热的反法西斯主义者。
　　我在写作本书时，鲍勃给了我一本记录，里面详细记载了全面工会化斗争的初步行动：
　　1956年罢工之后，我们认识到了自己在工会组织方面的弱点，就打定了注意：要想克服这个弱点，就得实现“百分百车间”。弗兰克·霍斯曼和我，还有其它工会，一起在运输工会会馆（运输工会地区委员会办公处）专门开了个会，决定在所有部门挨个进行组织运动，实现全面工会化。在我领导下，GK涂装车间成了第一个百分百车间。
　　我在菲利普斯路（Philipps Road）〔这条路就在正门外面，罢工工人经常在那里开小会〕开了个会，把整个涂装车间的人都叫来了。我跟他们说：“你们看，现在搞计件工资制，一周挣10英镑[40]，要是你们全都参加工会，让车间变成百分百车间，我敢保证，九个月之内，咱们一周就能挣20英镑。”这就是我们的目标，我们一定能实现。“给我力量，给我会员，咱们就一定能办到。”过了九个月，我们又在老地方开了会。大家都拿出了工资条——全都超过了20英镑。
　　然后我们跟公司签了协议。为了实现百分百车间，我们要给车间里的所有会员提供会员证。我们检查了考勤卡，跟会员名单做了对照。我们说，考勤卡在那边，会员证在这边。考勤卡和会员证对得上的，就可以上岗：公司接受了百分百车间。打那以后，每个人在刚进车间的时候，别人就会告诉他，要进这个车间干活，就得先参加工会。
　　就这样，厂里各个部门，一个接一个被全面工会化了。这个过程花了差不多十年。最后，到了1966年，全厂的工会组织率达到了85%，工会就去找管理层，要求管理层承认本厂为全面工会化工厂。管理层接受了，签订了百分百车间的协议。现在，谁想在本厂当蓝领工人，都得是已被承认的工会的会员，如果不是，那就得赶紧加入。



[1] Mini-Minor是英汽生产的一种小型轿车，1959年投产，2000年停产。这种车型被誉为20世纪影响力最大的车型之一。——中译者注

[2] 莫里斯Minor是莫里斯汽车公司生产的一种小型轿车，1948年投产，1972年停产。——中译者注

[3] 莫里斯牛津（Morris Oxford）是莫里斯汽车公司生产的一系列小型轿车，1913年投产，1935年停产。1948年重新启用该系列品牌，1971年再次停产。——中译者注

[4] “公主”（Princess）是英汽生产的奥斯丁A99威斯敏斯特（Austin A99 Westminster）的品牌，后来归入范登·普拉斯（Vanden Plas）品牌。1959年投产，1968年停产。——中译者注

[5] “工程业”（engineering）是“制造业”（manufacturing）的另一种说法。——中译者注

[6] 莫里斯Minor Traveller是莫里斯Minor产品线中的一种型号。——中译者注

[7] 威廉·理查德·莫里斯（William Richard Morris，1877年10月10日——1963年8月22日），英国资本家，莫里斯汽车公司创始人，1938年1月1日被册封为纳菲尔德子爵（Viscount Nuffield）。——中译者注

[8] 奥斯瓦尔德·艾纳尔德·莫斯利（Oswald Ernald Mosley，1896年11月16日——1980年12月3日），生于世袭贵族家庭，1914年1月考入桑赫斯特军事学院，同年6月被开除。一战爆发后，随第16女王轻骑兵团前往法国参战。1915年在前线负伤后，先后在军需部和外交部供职。1918年代表保守党参加下议院选举，并成功当选，成为英国最年轻的下院议员之一。在1922年、1923年大选中作为独立人士参选并成功连任。1924年3月参加工党。在1926年代表工党再次参加下议员选举并成功当选。1929年6月出任兰开斯特公爵领地事务大臣，1930年5月辞职。1931年2月28日退出工党，次日另立新党（New Party）。此后急剧转向法西斯主义。1932年10月1日将多个法西斯组织合并为英国法西斯主义同盟（British Union of Fascists，BUF）。1940年5月23日被捕，同年年底英国法西斯主义同盟被取缔。二战结束后获释。——中译者注

[9] 巴德公司（Budd Corporation），全称“爱德华·G·巴德制造公司”（ Edward G. Budd Manufacturing Company），1912年由爱德华·高恩·巴德（Edward Gowen Budd，1870—1946）在费城成立。2014年宣告破产。——中译者注

[10] 压钢公司（Pressed Steel），原名“大不列颠压钢有限公司”（Pressed Steel Company of Great Britain Limited），1926年由威廉·莫里斯在考利成立。1965年被英汽收购。——中译者注

[11] 莱利（Riley）是英国一家汽车及自行车生产商，1890年成立，1938年被莫里斯汽车公司收购后成为莫里斯汽车公司旗下的品牌。——中译者注

[12] 沃尔斯利（Wolseley）是英国一家汽车生产商，1901年成立，1928被莫里斯汽车公司收购后成为莫里斯汽车公司旗下的品牌。——中译者注

[13] MG（Morris Garages，莫里斯车房）原是威廉·莫里斯的私人财产，1952并入英汽。——中译者注

[14] 厄内斯特·贝文（Ernest Bevin，1881年3月9日——1951年4月14日），工会官僚，工党政客。1922年参与成立运输与普通工人工会，并从1922年1月1日——1945年7月27日担任该工会总书记。1940年温斯顿·丘吉尔成立战时内阁后，于1940年5月13日——1945年5月23日出任劳动与国民服务大臣，1945年7月27日——1951年3月9日任外交大臣。——中译者注

[15] 在二战期间，在英国的许多生产军需品的工厂里，成立了由劳方和资方共同组成的联合生产委员会（Joint Production Committee），有的叫劳动委员会（Works Council），通过这种制度，协调劳资关系，避免工人罢工，并加快生产，提高产量。——中译者注

[16] 奥斯丁汽车有限公司（Austin Motor Company Limited）是英国著名汽车制造商，1905年由赫伯特·奥斯丁（Herbert Austin，1866—1941）创立。1952年与莫里斯汽车公司合并为英国汽车公司。——中译者注

[17] 沃克斯霍尔汽车有限公司（Vauxhall Motors Limited）由亚历山大·威尔森（Alexander Wilson）于1857年创立，原本生产发动机，1903年开始生产汽车，1925年被通用汽车公司收购。2017年被法国标致雪铁龙集团收购。——中译者注

[18] 1953年秋季，英国汽车公司收购了生产车身的费舍尔&拉德洛公司（Fisher & Ludlow）。1965年，英国汽车公司收购了压钢公司后，将压钢公司和费舍尔&拉德洛合并为压钢—费舍尔（Pressed Steel-Fisher），合并后的压钢—费舍尔是当时世界上最大的独立车身生产商。——中译者注

[19] 鲁茨汽车有限公司（Rootes Motors Limited）由威廉·鲁茨（William Rootes，1894—1964）于1913年创立，1967年被克莱斯勒公司收购。——中译者注

[20] 罗孚有限公司（Rover Company Limited）是英国一家汽车制造商，1878年成立，1925年开始生产汽车。1967年被利兰汽车公司收购。1978年英国利兰汽车公司被国有化后，罗孚公司旗下的多数资产被整合为路虎有限公司（Land Rover Ltd.），1986年又改组为路虎集团。——中译者注

[21] 标准汽车有限公司（Standard Motor Company Limited）是英国一家汽车生产商，1903年创立。它于1945年收购了凯旋汽车公司（Triumph Motor Company），1959年9月正式更名为标准—凯旋国际有限公司（Standard-Triumph International Limited）。1960年被利兰汽车公司收购。——中译者注

[22] 捷豹汽车（Jaguar Cars）成立于1922年，原名燕子挂斗车公司（Swallow Sidecar Company），起初生产摩托车的挂斗车，后转产汽车。1945年改称捷豹汽车，1966年被英国汽车公司收购。1984年脱离英国利兰汽车公司独立，1990年被福特公司收购，2008年被福特公司连同路虎出售给塔塔汽车公司。——中译者注

[23] 费舍尔&拉德洛（Fisher&Ludlow）是英国一家车身生产商，1953年被英国汽车公司收购。——中译者注

[24] 布里格斯制造公司（Briggs Manufacturing Company）是美国一家车身生产商，1909年由沃尔特·布里格斯（1877—1952）等人创立。1953年被克莱斯勒公司收购。该公司在三十年代在英国达格纳姆设立了车身厂。布里格斯死后，达格纳姆车身厂被福特公司收购。——中译者注

[25] 辛格汽车有限公司（Singer Motors Limited）是英国一家汽车生产商，1874年由乔治·辛格（George Singer，1846—1909）创立。1956年被鲁茨公司收购。——中译者注

[26] 利兰汽车公司（Leyland Motors Limited）是英国一家汽车生产商，1896年创立，1968年与英国汽车公司合并为英国利兰汽车公司。——中译者注

[27] 运输工会根据地区划分为若干分区（region），每个分区分管某一地区内的相关行业的工会。分会（branch）的编号中的第一个数字即表示该分会隶属于哪个分区，比如上文中的5/55分会，即表示第五分区的55号分会。——中译者注

[28] 米德兰兹（Midlands）是指英格兰中部地区。——中译者注

[29] 阿瑟·迪金（Arthur Deakin，1890年11月11日——1955年5月1日），工会官僚。13岁进入钢铁厂做工。一战期间参加工会运动，1919年当上工会专职干部。1935年担任运输与普通工人工会总书记助理。1940年，厄内斯特·贝文担任劳动大臣后，阿瑟·迪金便担任运输与普通工人工会代理总书记，1945—1955年正式担任运输与普通工人工会总书记。他在总书记任上拼命加强官僚的权力，实行疯狂的反共政策。在1955年五一节游行中突发疾病身亡。——中译者注

[30] 弗兰克·卡森斯（Frank Cousins，1904年9月8日——1986年6月11日），工会官僚，工党政客。生于矿工家庭，14岁进入矿山做工。1938年当上工会专职干部。1955年当选为工党全国执行委员会委员，1956年辞职。1956年2月担任运输与普通工人工会代理总书记，1956年5月—1969年正式担任总书记。1956—1969年任工会大会总委员会委员，1958—1960年、1962—1964年两次担任国际运输工人联合会（International Transport Workers' Federation，ITF）主席。1964年10月18日担任科技大臣，1966年7月4日辞职。——中译者注

[31] 理查德·阿尔伯特·艾瑟里基（Richard Albert Etheridge，1909—1985），1940年参加英共，同年进入奥斯丁汽车公司长桥工厂做工，1941年当选为会员代表，1945—1975年担任会员代表联合委员会召集者。1956年2月担任英汽会员代表联合委员会主席。1968年担任英利工会联合委员会联合主席。1961—1973年当选为英共全国执行委员会委员。——中译者注

[32] 《每日邮报》（Daily Mail）是英国老牌大报，1896年创刊。现在仍是发行量最大的英文报纸之一。——中译者注

[33] 詹姆斯·拉金·琼斯（James Larkin Jones，1913年3月29日——2009年4月21日），生于利物浦，14岁开始当机械工人学徒。1936年参加国际纵队，被编入国际纵队第XV旅英国连，前往西班牙参战。1938年在艾布罗河战役中负重伤。返回英国后当上运输与普通工人工会专职干部。1968年当选为运输与普通工人工会总书记，1976年退休。——中译者注

[34] 长桥（Longbridge）是伯明翰西南部的一个地区。莫里斯汽车公司在当地设有大型厂区。——中译者注

[35] 拉内利（Llanelli）是威尔士的一个城市，位于卡马森郡（Carmarthenshire）东南部，也是卡马森郡最大的城市。——中译者注

[36] 布罗米奇堡（Castle Bromwich）是伯明翰的一个郊区。——中译者注

[37] 所谓“后进先出”（last in first out），意思是说最后一个进厂的，就是第一个被裁的，也就是说，裁员时要先从工龄最少的人裁起。——中译者注

[38] 原文为“五英尺”，本书中凡是采用英制单位的地方，均已换算为公制，以下不再一一注明。——中译者注

[39] 库恩·贝拉（Kun Béla，1886年2月20日——1939年11月30日），匈牙利共产党创始人。出身于小职员家庭。毕业于科洛日瓦尔大学法律系。当过记者。1902年参加匈牙利社会民主党。第一次世界大战中被征入伍。1916年在俄国被俘。1917年加入俄国社会民主工党。1918年3月创建直属俄共（布）中央的匈牙利共产主义小组，任组长。同年11月归国，建立匈牙利共产党，当选为中央委员会主席。1919年2月被捕，在狱中同社会民主党达成两党合并、联合夺权的协议。3月21日获释出狱，立即将匈共同社会民主党合并为匈牙利社会党，接管政权，宣布成立匈牙利苏维埃共和国，出任外交人民委员，后兼任军事人民委员。苏维埃政权被颠覆后侨居奥地利。1920年8月到苏俄，在克里米亚任红军南方战线革命军事委员会委员，参加平定白匪军的战斗。1922—1923年在乌拉尔做党的宣传工作，后任俄共（布）中央驻共青团中央的特派员。1921—1936年参加共产国际领导工作。1924年10月秘密抵达维也纳，重建匈共，并任主要负责人。1928年4月在维也纳被捕，3个月后获释回到苏联。1936年被指控阻挠执行共产国际七大路线而被解除一切职务，并在翌年6月被捕，1939年11月死于狱中。1956年平反。——中译者注

[40] 在1956年，英镑与美元的汇率大约是1英镑=2.78美元。——中译者注


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