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泰德·格兰特
运输法案——工人必须要求控制权
泰德·格兰特
（1946年12月）
出版时间：1946年12月
出处：《社会主义呼吁》第36期（1946年12月）
翻译：汉文成留侯 校对：汉文成留侯
保守党正在对交通运输国有化法案展开一场巨大的运动。尽管提供了丰厚的补偿，并且国有化将有助于英国资本主义的竞争力，保守党和交通运输股东仍在努力捍卫他们神圣的私有财产权。
交通运输的国有化是将所有国家交通置于单一控制下的进步步骤。它将消除部分“自由企业”遗留下来的混乱。但工人们必须清楚，这并不意味着它将以他们的利益为出发点进行管理。
许多资本主义国家拥有铁路。例如，在南非和德国，铁路是国有的。在这些国家，这并没有根本改变受雇工人的条件。同样，英国邮政服务的国有化既没有改善邮政工人的工作条件，也没有给工人阶级带来任何好处。与其说是个人所有权，不如说是整个资本阶级拥有铁路和其他交通工具。
我们为何反对补偿
在多年来从最初投资中获得了巨额利润后，资本家已经通过重复支付多次资金，而股东们将根据1946年11月1日、4日、5日、6日、7日和8日的铁路证券平均价格，或者如果价格更高，则根据1946年2月到7月的平均价格，获得补偿。股票将自由流通。据《金融时报》估计，费用将达到10.197亿英镑，面值为11.42亿英镑。
而这一支出仅限于铁路。考虑到国有化后的行业首要支出是支付股东的利息，且需要投入大量资金来现代化铁路行业，还需不断施压确保货运费用保持低廉，工人们不应指望看到任何实质性的变化。在考虑其他费用之前，每年必须支付的金额将达到2.54亿英镑。
如何管理行业
运输行业将类似于煤炭行业的运作模式，由其资本主义性质的煤炭委员会进行管理。将设立一个运输委员会，由一名主席和四名成员组成，所有成员由部长任命。整个监督工作将由该委员会负责。
此外，还将任命四个运输执行委员会，分别负责铁路、码头和内陆水道、道路运输以及伦敦客运交通的管理。
铁路将严格按照“商业企业”的方式进行管理，也就是说，完全遵循资本主义路线，管理权力掌握在管理层手中。
该委员会的首要任务不是改善工人的工作条件，而是确保股东的补偿，并确保行业高效运营，以符合国家资本主义经济的利益。
邮政部门工人的例子表明了这一点：他们的纪律管理与任何资本主义企业相同，并且底层工人的工资是英国最低的之一，充分证明了这一点。
工人需要自己的委员会
为了捍卫自身的利益，铁路工人需要一个由工人选举并控制的委员会来管理。
每个铁路工人都清楚铁路运营中的低效和官僚作风。由工人选举产生的工作委员会可以更高效地管理行业，消除浪费和管理不善。
工人的任务是要求控制权掌握在他们自己手中。不是国家资本主义，而是通过工人控制的无补偿国有化。