| 中文马克思主义文库 -> 参考图书·阶级斗争文献 -> ★《十月评论》资料专题 法国铁路工人罢工的经验 十月评论 第14卷 第1-2期（总第121/122期）1987年1/2月出版 希拉克政府刚败于学生运动，还未喘一口气，就面对一个工人罢工浪潮。 学生的斗争，便快鼓舞了工人斗争。尽营铁路工人并未能立即争取到工资和其它条件，但也取得了政府某些让步。 国营铁路公司豁下的火车司机首先号召罢工，他们反对1987年只加工资3%，因为自1981年以来。工资一直追不上通胀率，而当局提出要裁员、减少服务，更大弹性处理周日和假日的工作时间，和缩减奖金。当局更建议取消一贯实行的年资制度。改为基于表现的晋升制度。 非由工会发动的罢工行动，从12月18日开始，迅速蔓延至94个车站，但在最初4天，仍只限于23万铁路工人中的1万8千名火车司机。 这次罢工成为1968年以来最长的铁路罢工。历时3周以上。原因有两个：一是学生斗争的胜利，令人们看到斗争有可能成功；二是罢工由基层工人发动和带领，而非由传统工会来领导（2个主要工会都是采取阶级合作路线，法国只有10-12%劳动人口加入了工会）。 工会在后期看到罢工会持续下去，所以才加以干预，但这时，各车站已成立了民主选举的罢工委员会，由罢工者每日召开全体大会来作出决定。这些民主的自我组织形式，某程度上是受到学生运动的自发组织方式影响的。罢工者全体大会领导罢工，决定是否继续斗争行动，并组织罢工纠察队。 12月22日至25日，巴黎地铁和巴士线的工会进行了一连串围绕工资和等级制要求的罢工行动。12月28日，火车司机组织了一次全国性罢工协调会，各地方罢工委员会直接派代表参加，这是法国工人运动历史上首次出现在正式工会渠道控制之外的全国协调行动。 希拉克政府不想向工人低头。但声望却不断下降。政府长远来说本打算推行里根-撤切尔式的经济重组，即向工人阶级进行大进攻，使法国工业利润更高。更能吸引海外投资，例如，它的目标首先是教育部门，继而是其它公共部门，特别是铁路业。 法国的国有部门是西欧最大的。估计有450万雇员，支出占全部国民生产总值的3成，铁路系统每年接受政府300亿法郎资助，在1986年亏损了34亿法郎。希拉克宣布1987年公共部门的工资加幅不得超出2%，并加称大力削减公共开支。 12月29日，运输部长迫于宣布取消按表现而非年资加薪的建议，并派遣一名调停者与工会开始谈判。 铁路工人仍继续罢工，并为了防止小部份工贼开工。他们开始占领月台和讯号站。并在路轨上静坐示威。罢工者与防暴警察发生了许多地方性冲突。 12月30日，巴黎地铁工人进行另一次罢工。巴黎近郊的铁路运输系统工人也加入。到了1月第一周完结时，铁路工人罢工有点松懈，有小部份但也颇显著的人复工。 1月7日，巴黎地铁和近郊铁路网工人继续罢工，电力工人也进行罢工，要求加薪，船坞和船厂工人也进行罢工，反对裁员。 1月8日，铁路当局宣布在晋升权利和福利上作出更多让步，以后几日有更多铁路工人复工。1月10-11日，3个小型右派电力工人和煤气工人工会签署复工协议，最大的工会（共党领导）谴责这是投降。1月12日，大部份工人复工，只有巴黎部份地铁工人坚持久一点。 罢工是局部失败了，尽管它打退了当局的一些进攻。1月12日，火车司机协调委员会发言人说：「全国工会缺乏组织一个大型联合行动的意志。」全国工会领导的错误领导、全国协调行动的局限，加上罢工的火车司机只占铁路工人的一小部份，都是失败的原因。 然而，这次铁路工人罢工的经验，却是吸收了学生斗争的组织经验，由基层工人自行组织罢工委员会，由全体大会作出决策。这个经验，为以后斗争中基层的动员和积极参与做了准备。 |